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范经理称，挂车装100吨砂石不足为奇，最高的可以装到180吨。“再多也不行了，无锡出事后，现在查得严了，而且180（吨）的话，一般的路会受不了。”范经理提醒，这样的话，一定要提前勘察一下线路。根据国家规定，除自卸式重型汽车外，单独的平板挂车栏板高度一般不超过60公分，最大载重量也不过30多吨（含挂车自重）。
过了新车上牌这道关后，还有一道坎儿是年检。与6年内的小轿车免检不同，大货车每年都需年检。为什么年检车辆甚至不来梁山就能通过年检？ 梁建说，在当地一些有“神通”的人，可以给车辆申请5年内免检。至于5年内免检的标准，业内都是心知肚明，谁也不会去捅破，“通过上下打点，总会做到。”
宋亮表示，但凡竞标的企业有更多选择，中国圣牧也不会以这么低的价格出售子公司。不过，蒙牛将给持续亏损的中国圣牧带来发展新机会。“未来，蒙牛将把中国圣牧作为原奶生产方进行改造，生产的下游将全部归纳到蒙牛体系中，由蒙牛来进行统一的市场营销以及推广。双方可以各司其职，合理分工。从长期来看，这有利于中国圣牧的发展。”
其次，全车件供应链企业的服务属性更强。上游SKU更分散、周转率更低，因此集仓的资金压力、运营压力更大，所以整合型而非自营型的全车件供应链公司应该更符合市场。全车件供应链企业会更专注于服务（服务上游、服务下游、服务保险公司）的工作。再次，保险属性更强，事故车的入口是在保险端，而目前全车件供应链公司和保险耦合度太低。
“这个就有争议了，但我觉得都可以追溯到历史了，我国自古以来就是个中央集权的国家，自从汉武帝开始就有国营制度，一直以来政府信用强，而民间信用弱。换你，你也会觉得把借钱给国营机构更靠谱吧？或者说你借钱的话，借给背景强硬的二代，也会觉得比借钱给普通的人更稳妥，毕竟背后是有着强大的“老爹”，金融机构不是慈善机构，宁愿牺牲收益，主要还是要控制风险。所以经常出现经济形式不好的时候，银行资金投放不出去，跪着求着以非常低的价格借给国企，而国企转而拿去做投资，赚取非常高额的利差。”
“最近无还本续贷你也注意到了吧…”汤行长接着道“这个还真是有必要，过去银行都怂恿企业去借那么几天的过桥来续贷，结果等你一旦还款，银行立马翻脸不认人，任你企业和过桥资金抱头哭去吧…”“这，就是现状”汤行长一字一句的道，“股市每跌一次，就会有很多民企上市公司面临破产的危机。只有我们，能救他们…．”
